Qu’est-ce qu’un incoterm ?

Histoire et évolution des incoterms

Origine et première publication

Les Incoterms ont été introduits pour la première fois en 1936 par la CCI afin d’éliminer les malentendus et les différends commerciaux résultant d’interprétations différentes des termes commerciaux entre les pays. Depuis, ils ont été mis à jour à plusieurs reprises pour s’adapter aux changements des pratiques commerciales internationales et à l’évolution du commerce mondial.

Révisions et mises à jour

Les révisions les plus récentes comprennent les Incoterms 2010 et les Incoterms 2020, qui reflètent les besoins actuels du commerce international. Chaque révision vise à améliorer la clarté et la pertinence des termes, en s’adaptant aux nouvelles technologies et méthodes de transport.

Types d’incoterms

Classification des Incoterms

Les incoterms sont divisés en deux catégories principales : multimodale (applicable à tout mode de transport) et maritime (spécifique au transport maritime et fluvial).

Incoterms multimodaux

1. EXW (Ex Works) : Le vendeur livre les marchandises dans ses propres locaux. L’acheteur assume tous les coûts et risques à partir de ce moment.
2. FCA (Free Carrier) : le vendeur livre les marchandises à un transporteur désigné par l’acheteur à un endroit convenu.
3. CPT (Carriage Paid To) : Le vendeur paie le transport jusqu’à la destination, mais le risque est transféré à l’acheteur lorsque les marchandises sont remises au transporteur.
4. CIP (Carriage and Insurance Paid To) : similaire au CPT, mais le vendeur doit également souscrire une assurance minimale.
5. DAP (Delivered at Place) : Le vendeur supporte tous les coûts et risques jusqu’à ce que les marchandises arrivent au lieu convenu.
6. DPU (Delivered at Place Unloaded) : le vendeur supporte tous les coûts et risques jusqu’à ce que les marchandises arrivent et soient déchargées au lieu convenu.
7. DDP (Delivered Duty Paid) : le vendeur assume tous les coûts et risques, y compris les droits et taxes, jusqu’à ce que les marchandises atteignent leur destination finale.

Incoterms maritimes

1. FAS (Free Alongside Ship) : le vendeur livre les marchandises le long du navire au port d’embarquement convenu. L’acheteur supporte les coûts et les risques à partir de ce moment-là.
2. FOB (Free On Board) : le vendeur livre les marchandises à bord du navire au port d’embarquement convenu. L’acheteur supporte les coûts et les risques à partir de ce moment-là.
3. CFR (Cost and Freight) : le vendeur paie le coût et le fret jusqu’au port de destination, mais le risque est transféré à l’acheteur lorsque les marchandises sont à bord du navire.
4. CIF (coût, assurance et fret) : similaire au CFR, mais le vendeur doit également souscrire une assurance minimale.

Importance des incoterms dans le commerce international

Clarification des responsabilités

Les Incoterms clarifient les responsabilités et les risques liés au transport et à la livraison des marchandises, réduisant ainsi le risque de litiges et de malentendus entre acheteurs et vendeurs. Dans des transactions telles que l’exportation de véhicules vers l’Algérie, les Incoterms sont essentiels pour définir clairement qui est responsable de chaque étape du processus logistique, de l’usine à la destination finale.

Normalisation mondiale

Ces termes normalisent les pratiques commerciales, facilitant ainsi des transactions plus fluides et plus efficaces au niveau international. La normalisation est particulièrement cruciale sur les marchés émergents et dans les transactions complexes, telles que l’exportation de véhicules vers des pays aux réglementations strictes comme l’Algérie.

Réduction des coûts et des risques

En définissant clairement les responsabilités et les risques, les Incoterms aident les entreprises à éviter les coûts imprévus et à atténuer les risques potentiels pendant le transport et la livraison des marchandises. Ceci est particulièrement important pour les exportations de biens de grande valeur, tels que les véhicules.